每周三，贵阳国际陆港都拉营站，橙黄色龙门吊将集装箱稳稳吊装至中欧班列上。满载吉利汽车成套配件的列车启程，跨越11650公里，经新疆阿拉山口口岸出境，驶向白俄罗斯明斯克。
对身处内陆腹地的贵州而言，这条铁路早已超越了单纯的运输功能。
在贵阳国际陆港有限公司党委副书记、工会主席戴添华看来，中欧班列是一条具象化的同心纽带，穿越山川、连接海陆，有效打破地理阻隔与贸易壁垒，为沿线国家提供稳定高效的物流保障，以货通天下促民心相通，让国内各民族团结共进，也让中外文明友好相融，把“石榴花开、籽籽同心”落到物流与产业实处。
2026年2月15日，一列满载55个集装箱“贵州造”吉利汽车KD件的中欧班列从贵阳国际陆港驶出
港口、口岸功能内移，开放政策向内陆延伸，新疆的“国门枢纽”优势与贵州的“内陆集散”优势正迎来耦合的新契机。
这种耦合并非简单的物理叠加，更是制度与流程的再造。以贵阳的贵州吉利汽车制造有限公司为例，过去货物需在贵阳申报、在边境口岸转关，耗时耗力。
如今，依托“铁路快通”模式，满载吉利汽车零配件的中欧班列在始发地贵阳国际陆港一次性完成申报、查验、放行全流程海关手续，班列抵达边境口岸仅做列车换轨换装，无需企业二次报关、转关、核验单证，直接出境。
贵阳国际陆港都拉营站
这一创新监管模式，将整体通关时效压缩了50%，运输周期缩短近10天。
戴添华介绍，贵阳国际陆港还持续加强“区港一体化”发展，积极与贵阳综保区、贵阳海关沟通对接，联动贵阳综保区集货集拼中心，共同推动提升通关便利化水平，推进“无感通关”“快速流转”，推广铁海联运“一港通”“铁路快通”“抵港直装”等快速模式，并深化“组合港”“并行港”模式，开放政策向内陆延伸，通关整体效率得到提升。
在贵阳国际陆港都拉营站，这种转变具象为有序的作业场景。
2023年，第50列贵州中欧班列从贵阳国际陆港发出
贵州茶叶、吉他以及贵州吉利汽车制造有限公司的成套配件等产品，在此完成集货、拼箱、保税监管与一站式通关。截至今年7月月底，中欧（亚）班列已累计开行86列，发运9046标箱，5.31万吨“黔货”搭乘班列走出大山。
这种“家门口”直发的优势，对贵州的农特产品而言尤为关键。中欧（亚）班列将贵州农产品出口至欧洲、中亚的运输时间，从传统海运的35-45天，大幅压缩至15-18天，时间缩短了近一半。
贵阳国际陆港都拉营站正吊装货物
对比以往中转模式，班列彻底避免了需绕道重庆、成都、西安等陆港或沿海港口中转的耗时。通过实现“铁路快通”和“抵港直装”，进一步压缩了整体物流时间与物流成本，让“贵州造”等高附加值产品在国际市场上更具竞争力。
随着枢纽功能的日益完善，贵阳国际陆港的辐射版图还在不断扩张。截至目前，陆港已开通国内运输线路22条、国际运输线路24条，联通东南亚、欧洲等22个国家和地区。
不仅如此，贵州铁投集团还与中远海运集团合资成立了贵州远海陆港公司，开发出直达全球144个国家及地区主要港口的全程供应链“黔链达”产品，为“贵州造”实现“畅运全球”做好了通道与服务准备。
这条通道，也正从“单向输出”迈向“双向循环”。
今年6月，首列中欧（中亚）回程班列，从新疆阿拉山口口岸入境返回贵阳。小麦、大麦混合粉等100标箱哈萨克斯坦饲料原料，仅用12天便直达内陆，相比传统中转模式效率提升80%。
贵阳国际陆港都拉营站
贵阳市委常委、副市长贺飞今年5月率队赴新疆考察时也明确提出了“信息共享、监管互认、产业互补”的路径。沿着这一路径，贵阳国际陆港的未来图景远不止于物流枢纽。
戴添华表示，贵阳国际陆港将充分发挥“一带一路”国际物流通道重要节点作用，围绕强化贵阳国际陆港枢纽功能、完善“一港多区”集疏运体系、提升通关便利化、发展临港产业等方面，大力发展以铁路运输为主的多式联运，持续拓展国际物流网络，优化跨境贸易服务，推动更多优质黔货走出大山、走向世界。
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